Štíhlý, elegantní most pro pěší a cyklisty spojuje staré město a nemocniční město velkého okresního města Eichs. Tento zákaznický projekt získal ocenění „Bavarian Engineering Award 2023“ a „Ernst & Sohn Engineering Award 2024“ – a právem, protože je opravdu něčím výjimečný.
V červnu 2023 bylo úspěšně dokončeno zastřešení amfiteátru u divadla v Mostě. Membránová konstrukce byla speciálně navržena s cílem poskytnout ochranu před sluncem a deštěm nad jevištěm, zároveň dodává vizuální atraktivitu celému prostoru. Autorem návrhu je firma Carl Stahl & spol., výpočet byl proveden v programu RFEM 5 a RWIND 2.
Rozšiřující výstavba v průmyslové zóně Bohnau je nejen udržitelná, ale také mimořádně inovativní. Poprvé v Německu se tu používá spojovací systém pro stropy bez průvlaků z křížem lepeného dřeva s velkými rozpětími.
Za použití samostatného programu RWIND mohli architekt Davide Prando a stavební inženýr Marco Rota Nodari optimalizovat projekt a stanovit některé kritické body na povrchu budov vlivem vysokých hodnot tlaku a podtlaku.
V Münsteru se má nahradit most pro pěší a cyklisty. Zvláštností je přitom elegantní konstrukce, která se v plynulém oblouku klene přes průplav Dortmund-Emže. Opravdu velmi zajímavá stavba!
Památkově chráněný most Krále Ludvíka, který byl postaven v roce 1852 a dosahuje délky 123 m, je skvělým příkladem stavitelského umění v oblasti inženýrských staveb v Německu. Od roku 1986 slouží tento dřevěný dříve železniční most jako lávka pro pěší a cyklisty, která překlenuje 30 metrů hluboké údolí řeky Iller.
Airedalský otočný most je největší ručně ovládaný otočný most z oceli ve Velké Británii. Zajišťuje přístup do nově postaveného sídliště na okraji města Leeds.
V rámci rozšíření spolkové silnice 236 na 4proudovou komunikaci mezi Dortmundem a přípojkou na dálnici Autobahn 1 ve Schwerte byla renovována stávající lávka pro pěší a cyklisty Freischütz.
Museum of Contemporary Art & Planning Exhibition (MOCAPE) v Šen-čenu se skládá ze dvou samostatných částí, které jsou propojeny organickou architekturou. Jeden celek tu tvoří dvě samostatná zařízení: Muzeum současného umění (MOCA) a výstava urbanistického plánování (PE).
„Ázerbájdžánský pavilon“ upoutal pozornost na Expo 2021 v Dubaji. Architektonicky cenný návrh měly na starosti Simmetrico Network a iDeas. Společnost Rubner Ingenieurholzbau, která patří k zákazníkům společnosti Dlubal Software, mimo jiné spočítala statiku a vypracovala jako samostatné dílo náročnou konstrukci z lepeného lamelového dřeva.
V květnu 2022 byla otevřena nová lávka Sky Bridge v areálu Dolní Morava (Česká republika), která se s délkou 721 m stala nejdelší lávkou pro pěší na světě. Návrh a realizaci lávky zajistila společnost TAROS NOVA a.s., výpočet byl provedený v programu RFEM 5.
Vzhledem k tomu, že na lávce pro pěší a cyklisty ve Valle Seriana v italské provincii Bergamo byla některá dřevěná prkna poškozena, bylo třeba je zhotovit z odolnějších materiálů. V této souvislosti sdružení obcí v horském údolí Valle Seriana pověřilo studio Rota Nodari z obce Alzana Lombarda návrhem a řízením prací pro obnovu přechodu přes řeku Serio mezi obcemi Cene a Gazzaniga.
Oddělení pro infrastrukturu společnosti SDEA Engineering Solutions má rozsáhlé zkušenosti v oblasti železniční dopravy, zejména pak s projektováním elektrifikace formou trolejového vedení (OCS/OLE), kdy vypracovalo projekty pro vysokorychlostní vlaky v Anglii a také tramvajové linky v Norsku.
Architektonické studio Estudi M103, které patří k zákazníkům společnosti Dlubal Software a které poskytuje poradenství a posudky ve stavebnictví, se podílelo na mimořádném stavebním projektu. Projekt „Cirerers“ vzešel ze soutěže, kterou vyhlásila Rada města Barcelony v roce 2016 na městské pozemky pro cohousing.
V areálu společnosti STM Montage GmbH v Lunzenau probíhal inovativní výzkumný projekt: větrná turbína na příhradové věži, jejíž nejvyšší segment tvoří tvarované dřevěné trubky vyztužené skleněnými vlákny.
Zřízení 100 metrů vysoké věže v nadmořské výšce asi 2100 m je samo o sobě mimořádnou výzvou. Takový projekt byl realizován v září 2020 v oblasti vrcholu „Windsfeld“ ve Flachau / Flachauwinkl v Rakousku. Měřicí stožár je jednou z nejvyšších konstrukcí v Rakousku.
Při rozšiřování průplavu Dortmund-Emže (DEK) se má obnovit průplavní most na Emži postavený ve 30. letech na DEK - km 78,806N. Nová konstrukce má mít dvojitý žlab, který se má postavit za plavebního provozu.
Somnium je pochozí střešní zahrada, která je k dispozici k širokému využití na věži TNF (Technicko-přírodovědecká fakulta) Univerzity Johanna Keplera (JKU).
Ocelovou konstrukci výpravní budovy organického tvaru tvoří 3 spolupůsobící části. Levou a pravou část objektu tvoří zakřivené Vierendeelovy nosníky, paprskovitě vycházející ze ŽB spodní stavby a připojené k hlavním Vierendeelovým žebrům. Tyto hlavní nosníky jsou podpírány řadou sloupů, ve které jsou umístěna svislá stěnová ztužidla.
Na středomořském ostrově Formentera byla postavena nová budova z křížem lepeného dřeva, která slouží k provozu školy jachtingu a centra vodních sportů. Jednopodlažní budova se skládá ze dvou samostatných částí, které jsou v oblasti střechy spojeny nízko položenými trámy z lepeného lamelového dřeva.
Od května 2019 lze na vůbec první horské dráze tohoto typu v Německu zažívat velkolepé jízdy. Tato přibližně 40 m vysoká a 500 m dlouhá horská dráha je od svého otevření jednou z hlavních atrakcí zábavního parku Plohn v saském Vogtlandu.
Společnost Witteveen+Bos provedla seizmickou analýzu stávající betonové lávky v Nizozemsku. Do analýzy zahrnula také přilehlý most z ocelových trubek a potrubní systém.
Při posouzení byla uplatněna metoda multimodálního spektra odezvy, při které společnost Witteveen+Bos zohlednila specifická spektra odezvy pro analýzu reakce konstrukce na zatížení vyvolané seizmickou činností.
V rámci projektu pěšího přemostění řeky Taffa byl, kromě funkce samotného mostu, do celkové koncepce integrován domek pro zahradní techniku a také plošina pro posezení. Subtilní příhradové nosníky nesou celou konstrukci a plní i funkcí zábradlí.
Současný trend v pozemním stavitelství jednoznačně směřuje k používání dřeva jakožto materiálu, který je z hlediska životního prostředí nejpřijatelnější a nejšetrnější. Investor projektu, společnost Nexity se rozhodně zasazuje o konstrukční řešení s menší uhlíkovou stopou, a postavila tak již několik obchodních a administrativních budov ze dřeva s příslušnými štítky a certifikáty.
Patří mezi ně také Palazzo Meridia, která v současnosti představuje nejvyšší administrativní budovou z křížem lepeného dřeva ve Francii. Prováděcím projektem a také dodávkou a montáží dřevěné konstrukce byl pověřen náš zákazník, společnost CBS-Lifteam.
Tato štíhlá dřevěná lávka se klene nad řekou Bow ve městě Banff. Město Banff se nachází v nejstarším kanadském národním parku ve Skalistých horách. Lávka je široká 4 m a dlouhá 113 m, čisté rozpětí 80 m ji činí možná nejdelším dřevěným mostem svého druhu na světě.
Během krátké doby byla pro společnost Hydro Aluminium v Grevenbroichu postavena moderní konstrukce výrobní haly se sofistikovanou technologií na zpracování hliníku.
Celý komplex v areálu blízko Düsseldorfu má přibližně 220 m na délku a 120 m na šířku. Zahrnuje různé spojovací mosty mezi trojlodní výrobní halou, přilehlými budovami a regálovým skladem dlouhým 100 m a vysokým 30 m, který byl postaven technologií posuvného bednění.
Konstrukce mostu Isarsteg je dokonale zakomponována do okolní krajiny. Rozvětvená lávka překlenující řeku Isar je inspirována přírodními tvary. Rampy, schody, sloupy a vodorovné nosníky společně tvoří prostorový rám. Lávka pro pěší a cyklisty v délce 160 m byla vyrobena z konstrukční oceli S355 J2G2W (COR-TEN) odolné proti povětrnostním vlivům.
Německá rodinná firma SEW-Eurodrive GmbH & Co. KG zabývající se výrobou pohonné techniky chce do roku 2019 rozšířit svou továrnu v Graben-Neudorfu. Stávající rozloha továrny 110 000 m² bude téměř zdvojnásobena. Hlavními součástmi tohoto rozšíření je budova továrny, kombinovaná lávka pro pěší a pro média a silniční most.
Nový most nahrazuje stávající hervestský most č. 423, který byl klasifikován jako nevyhovující. Most byl smontován na břehu a poté postupně nasunut nad weselsko-dattelnský kanál s využitím pontonové lodi.